2023年的中国汽车市场将是“二线”豪华品牌的“元年”。
当年，除了一级豪华品牌销量突破60万辆外，凯迪拉克、雷克萨斯等二级豪华品牌继续突飞猛进，年销量突破20万辆。
然而，正当“二流”奢侈品牌销量水涨船高时，日本奢侈品牌却在中国掀起了一场“住宿”大戏。
这个豪华品牌就是日产旗下的英菲尼迪。
这个扎根中国十多年的奢侈品牌在2023年遭遇滑铁卢。各品牌在中国的年销量总计只有2.5万辆左右，甚至低于在华销售的日产轩逸。英菲尼迪自进入中国市场以来，品牌口碑一直不错，但到底是什么原因导致了这个豪华品牌的衰落呢？
“我们总是听到新的东西，但我们从来没有看到新的东西。”产品推出的延迟成为一个致命的问题。
很多人认为，2023年的疫情黑天鹅现象是很多车企倒闭的重要原因，其中就包括英菲尼迪2023年销量下滑。
但实际上，感染的影响并不是Infinity崩溃的主要原因，最多只是压垮骆驼的最后一根稻草。 Infinity在Mugijo的失败实际上是最近“不作为”的结果。
如果您曾经访问过英菲尼迪4S 店，您也许能够看到该品牌目前销售的其他车型。据笔者在当地的观察，英菲尼迪4S店基本上只销售Q50L、QX50、QX30这三款车型，而对于Q60、QX60、Q70车型，基本上只能预约等待购买。需要一些时间。他们。
由于车型较少、选择较少，英菲尼迪无法完全满足所有消费者的需求。尽管如此，缩小车型矩阵后，英菲尼迪品牌仍无法做到“小而精”。目前主要车型之间还存在技术代沟问题。
英菲尼迪经常发布有关新车和技术的新闻，但看看他们当前的产品。
英菲尼迪Q50L 目前已达到其使用寿命。最后一代继任者是在2015 年。同时，这几年来，英菲尼迪Q50L也进行了小修和修改，除了细节设计和相关配置之外，其他方面并没有做出任何改变。尤其是核心动力方面，该车目前采用的是奔驰M274发动机和老款的7AT变速箱。如您所知，最新款奔驰C级车采用的是M264发动机。
我们先来说说豪华SUV“QX50”的现状。事实上，这款车自2015年发布以来，已经有了显着的改进。
如今，这款车搭载了最新的可变压缩比VC-Turbo 2.0T发动机，但给人的感觉却是“越改变，就越回归正常”。不过，这款车的发动机布局由最初的垂直平台改为水平平台，并采用横向前轮驱动结构，提高了乘坐质量、舒适性和平顺性。业绩有所下降，整体质量大不如前。
同时，英菲尼迪QX50的整体配置和设计也在本次更新中有所增减。对于消费者来说，这种“加减法”仍然是一种浪费，并不能直接增加购买意愿。正因为如此，英菲尼迪在产品方面走错了方向。
小型奔驰还是大型日产？模糊的定位显示出英菲尼迪的弱点
事实上，英菲尼迪的衰落很大程度上可以归咎于产品质量的下降和技术的下降，但不可否认的是，英菲尼迪在巅峰时期曾经非常辉煌。
在鼎盛时期，英菲尼迪继承了日产的使命，并进一步发展，以实现极致的舒适性。当时，VQ型多缸大排量发动机，诱人的排气声浪，愉悦平顺的加速……一切都是美妙的。
但后来英菲尼迪成为了梅赛德斯-奔驰和日产的“混合体”，在日本的舒适性和欧洲的精致之间左右为难。经过多年的风风雨雨，很难解释这是日本豪华品牌还是奔驰豪华品牌。
事实上，自从英菲尼迪开始使用梅赛德斯-奔驰发动机和变速箱以来，该品牌就一直在隐藏自己的危机。奔驰的2.0T发动机无法给英菲尼迪的中高端车带来过去大排量自吸时代的沉稳与优雅，而取代GLA的QX30也是平淡的产品……奔驰的影响力和英菲尼迪的声誉都是压倒性的。产品无法支撑高昂的价格，英菲尼迪别无选择，只能生存。
前段时间，我去英菲尼迪4S店询问了Q50L的价格。当时4S店的销售人员根本不管我是不是来买车的，直接给我报了一个前所未有的低价。我们已经将Q50L最低型号折扣20%。如果你确实想要的话，可以协商价格。此后，销售不断强调奔驰的发动机技术有多好，但我们都知道奔驰开发了新的动力组合。从个人角度来看，英菲尼迪目前的M274发动机型号感觉更像是“廉价版奔驰”。
面对这种情况，英菲尼迪也在考虑改变策略，希望日产的技术能够再次称霸英菲尼迪。
结果就是QX50，一款配备日产新平台和新动力系统的车型。不过，QX50的研发成本再高，也无法达到之前的高度。因此，英菲尼迪只能以“Nissan Plus”的身份存在。这种模糊的定位让英菲尼迪既令消费者不满意，又陷入了非常尴尬的境地。
起点高，难倒。
曾经辉煌过的日产汽车，可能因为不适应时代的变化，继续努力保住自己的地位，而被时代淘汰。其实看到这个的时候，我自己也很惊讶，很奇怪日产为什么不早点给英菲尼迪品牌引入最新的VC-Turbo 3.0T发动机。如果他们能做到这一点，英菲尼迪卷土重来就不难了。
管理层缺位导致英菲尼迪处境恶化
对于汽车企业，尤其是豪华车企业来说，高层的影响力是巨大的。一个优秀的管理团队甚至可以决定一个品牌在全球市场的地位。然而，英菲尼迪的管理却有太多令人费解的地方。英菲尼迪在华合资企业东风英菲尼迪长期以来一直受到管理缺陷的困扰。
2023年开始，东风英菲尼迪高层人事变动频繁。截至2023年3月毛利民执掌东风英菲尼迪时，东风英菲尼迪已经换帅3次。随着2023年东风英菲尼迪销量下降，该车企也实施了裁员计划和组织调整。
2023年起，东风英菲尼迪四大区域事业部将全部撤销，上海、广州、成都三大基地也将陆续关闭，裁员规模将超过50%。管理不完善、管理缺失，就相当于东风英菲尼迪的心脏供血不完整。当然，这样的汽车品牌应该不会有什么大机会。
在这种情况下，越来越多的人对英菲尼迪持负面评价，有人说“退出中国”、“英菲尼迪将并入东风日产销售网络”等。明眼人都知道，奢侈品牌融入通用品牌是一个成本极其低廉的举动，对于奢侈品牌来说无异于送死。当然，东风英菲尼迪不会以这种方式与东风日产合并。
那么英菲尼迪的机会在哪里呢？其实在这样的环境下，英菲尼迪不仅需要从产品端入手，而且不能只发布一款概念车就完事了。该汽车公司需要对其电气化战略、本地化流程、核心技术实施和营销增强等各个方面进行重大改革。只有这样，我们才能抱有一线希望。
结论：
已经是2023年3月了。在经历了2023年的一些阵痛之后，英菲尼迪还没有表现出太大的起色，我们也没有看到这家汽车公司有什么大动作。我们希望在上海车展前后，这家车企能够展现出全新的面貌和十足的实力，从技术到营销，正如我们想象的那样。在这样的十字路口，Infinity会给我们什么样的答案？让我们等着看！